小圈的干货最终篇完结了!剩下的希望可以给个面子好好看完啦!
轴结构设计
尽量减小轴的截面突变处的应力集中;
要减小轴在过盈配合处的应力集中;
要注意轴上键槽引起的应力集中的影响;
要减小过盈配合零件装拆的困难;
装配起点不要成尖角,两配合表面起点不要同时装配;
轴上零件的定位要采用轴肩或轴环;
盲孔中装入过盈配合轴应考虑排出空气;
合理布置轴上零件和改进结构以减小轴的受力;
采用载荷分流以提高轴的强度和刚度;
采用中央等距离驱动防止两端扭转变形差;
改善轴的表面品质,提高轴的疲劳强度;
轴上多键槽位置的设置要合理;
空心轴的键槽下部壁厚不要太薄;
轴上键槽要加工方便;
在轴上钻细长孔很困难;
在旋转轴上切制螺纹要有利于紧固螺母的防松;
确保止动垫圈在轴上的正确安装;
保证轴与安装零件的压紧或预留间隙的尺寸差;
要避免弹性卡圈承受轴向力;
空心轴节省材料;
不要使轴的工作频率与其固有频率相一致或接近;
高速轴的挠性联轴器要尽量靠近轴承;
避免轴的支承反力为零;
不宜在大轴的轴端直接联接小轴;
轴颈表面要求有足够硬度;
滑动轴承结构设计
要使润滑油能顺利地进入摩擦表面;
润滑油应从非承载区引入轴承;
不要使全环油槽开在轴承中部;
剖分轴瓦的接缝处宜开油沟;
要使油环给油充分可靠;
加油孔不要被堵塞;
不要形成润滑油的不流动区;
防止出现切断油膜的锐边或棱角;
防止发生阶梯磨损;
不要使轴瓦的止推端面为线接触;
止推轴承与轴颈不宜全部接触;
重载大型机械的高速旋转轴的起动需要高压顶轴系统的轴承;
承受重载荷或温升较高的轴承不要把轴承座和轴瓦接触表面中间挖空;
不要发生轴瓦或衬套等不能装拆的情况;
要减少中间轮和悬臂轴的支承轴承产生的边缘压力;
在轴承座孔不同心或在受载后轴线发生挠曲变形条件下要选择自动调心滑动轴承;
轴瓦和轴承座不允许有相对移动;
要使双金属轴承中两种金属贴附牢靠;
确保合理的运转间隙;
保证轴工作时热膨胀所需要的间隙;
考虑磨损后的间隙调整;
在高速轻载条件下使用的圆柱形轴瓦要防止失稳;
高速轻载条件下的轴承要选用抗振性好的轴承;
含油轴承不宜用于高速或连续旋转的用途;
滑动轴承不宜和密封圈组合;
在轴承盖或上半箱体提升过程中不要使轴瓦脱落。
联轴器、离合器结构设计
合理选择联轴器类型;
联轴器的平衡;
有滑动摩擦的联轴器要注意保持良好的润滑条件;
高速旋转的联轴器不能有突出在外的突起物;
使用有凸肩和凹槽对中的联轴器,要考虑轴的拆装;
轴的两端传动件要求同步转动时,不宜使用有弹性元件的挠性联轴器;
中间轴无轴承支承时,两端不要采用十字滑块联轴器;
单万向联轴器不能实现两轴间的同步转动;
不要利用齿轮联轴器的外套做制动轮;
注意齿轮联轴器的润滑;
关于尼龙绳联轴器的注意事项;
关于剪切销式安全离合器的注意事项;
要求分离迅速的场合不要采用油润滑的摩擦盘式离合器;
在高温工作的情况下不宜采用多盘式摩擦离合器;
离合器操纵环应安装在与从动轴相联的半离合器上。
传动系统结构设计
避免铰链四杆机构的运动不确定现象;
注意机构的死点;
避免导轨受侧推力;
限位开关应设置在连杆机构中行程较大的构件上;
注意传动角不得过小;
摆动从动件圆柱凸轮的摆杆不宜太短;
正确安排偏置从动件盘形凸轮移动从动件的导轨位置;
平面连杆机构的平衡;
设计间歇运动机构应考虑运动系数;
利用瞬停节分析锁紧装置的可靠性;
选择齿轮传动类型,首先考虑用圆柱齿轮;
机械要求反转时,一般可考虑电动机反转;
必须考虑原动机的起动性能;
起重机的起重机构中不得采用摩擦传动;
对于要求慢速移动的机构,螺旋优于齿条;
采用大传动比的标准减速箱代替散装的传动装置;
用减速电动机代替原动机和传动装置;
采用轴装式减速器。
减速器和变速器结构设计
传动装置应力求组成一个组件;
一级传动的传动比不可太大或太小;
传递大功率宜采用分流传动;
尽量避免采用立式减速器;
注意减速箱内外压力平衡;
分箱面不宜用垫片;
立式箱体应防止剖分面漏油;
减速箱中应有足够的油并及时更换;
行星齿轮减速箱应有均载装置;
变速箱移动齿轮要有空档位置;
变速箱齿轮要圆齿;
摩擦轮和摩擦无级变速器应避免几何滑动;
主动摩擦轮用软材料;
圆锥摩擦轮传动,压紧弹簧应装在小圆锥摩擦轮上;
设计应设法增加传力途径,并把压紧力化作内力;
无级变速器的机械特性应与工作机和原动机相匹配;
V带无级变速器的带轮工作锥面的母线不是直线。
小圈发言:陪着我们成长的不只是满心的期待,还有
无尽的时间消耗与生活消遣,加上内心的种种斟酌和煎熬
所以成长真的是一件很不容易的事
大学生也需要成长,应该来说是更为刻骨铭心的成长
干货三部曲完结
也让小圈或者是大家感受到成长和学习一样
一蹴而就换不来一马平川
有过程的,有计划的做,方能不忘初心,更好的学习机械!哈哈
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